智能压浆台车.智能压浆设备工作原理

智能大循环压浆系统、智能压浆设备、智能压浆台车工艺原理   JB-800型全自动压浆台车

● 南京至扬州城际轨道

● 南京至滁州城际轨道

● 南京至马鞍山城际轨道

智能压浆设备

　　宁扬城际

大循环预应力管道智能压浆系统特指预应力自动压浆装置及其计算机控制系统，

其主要技术原理如下：   系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。   在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时监测压力，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。   主机判断管道充盈的依据为进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定。   在预应力混凝土张拉完成后，采用快硬砂浆或快硬水泥对端头预应力筋与锚具间缝隙进行封堵，同时布置施工设备及机具。准备工作完成后，启动压浆系统进行压浆作业。南京至扬州城际轨道交通工程（下称“宁扬城际”）位于江苏省南京市和扬州市，起于南京市紫东核心区东流站，经南京市仙林副城、龙潭新城，扬州市仪征城区、仪征开发区、朴席镇，汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。宁扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在起点站东流站与既有南京地铁4号线、S3线规划延长线换乘，在仙林湖站与既有南京地铁4号线、2号线规划东延线换乘，在栖霞站与6号线规划延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通，在汊河站与规划的扬州轨道交通2号线换乘，在终点扬州西站与规划的扬州轨道交通1号线换乘。

智能压浆设备施工

（1）控制软件回到主界面，检查液晶显示框内数据是否跳动，右上角的"压浆梁号"正确，"第1次"压浆为准备状态。

（2）再次检查确定管路连接是否正确，然后启动"梁孔挤水"按钮，电磁阀启动，电机运转声音正常，平顺。通知梁板两边工作人员，注意安全。而后密切注意在电脑上压力值和流量值是否正常，有异常立即点击"暂停压浆"并进行相关检查。电脑在压浆施工过程中严禁运行其他程序，操作人员时刻关注相关数值，严禁离开控制台。

（3）在压浆过程中应密切注意智能压浆设备工作情况，注意安全，如有异常情况立即单击"暂停压浆"、按下智能压浆台车"急停"按钮，停止压浆，排除异常情况后，方可继续压浆。

（4）每一次压浆完成后，设备自动溢流，保存数据，并自动跳到下一个压浆步骤，在下一个压浆步骤开始之前，计算机操作人员应再次检查仪器是否正常等等。

（5）一次压浆完成以后，将进浆与返浆管对接，点击"清洗设备"进行管路冲洗，冲洗宜选择高流量低压力档进行，并直至返浆口与溢流口均流出清水5min以上为止。南京至滁州城际铁路（南京段）工程以苏皖省界滁河中心为起点，接入南京北站，线路全长5.76公里，时速目标值为120公里，采用市域D型车，初、近、远期均为4辆编组。

智能压浆台车

3、智能压浆结束

（1）整片梁板压浆施工完成后依次关闭软件、电机、切断电源，拆下高压管。

（2）压浆系统所有设备在压浆完毕以后必须妥善保管，仪器都必须有良好的防晒、防水措施。

（3）定期维护。电动液压阀、电动调压阀、水胶比测试仪每使用1个月必须进行维护保养，清除里面浆液凝固后的沉淀。南京至马鞍山城际铁路南京段一期工程起自西善桥站，至南京与马鞍山交界处。线路全长26.61公里，其中地下线（西善桥站~宁桥路站段）13.71公里，高架线（江宁站~省界）12.53公里，过渡段0.37公里。本段共设8座车站（换乘站3座），其中地下站5座，高架站3座，设板桥南车辆基地一座。

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